Sînt aproape 3 luni de cînd s-a redeschis Aeroportul Ştefan cel Mare Suceava. Şi exact doi ani de cînd l-au închis pentru modernizare. E un termen important de menţionat pentu că acest răstimp reprezintă o perioadă în care autorităţile puteau negocia pentru zborurile ce urmau a se face la Suceava. Discuţiile de principiu, strategia, priectul de management al Aeroportului puteau fi structurate în mare, chiar înainte de redeschiderea din noiembrie 2015. Dar nu s-a întîmplat asta. Cu chiu cu vai am reuşit să avem două curse Tarom pe săptămînă pe ruta Suceava- Bucureşti şi nici acelea cînd ţi-e lumea mai dragă. Mă refer la cursele amînate chiar de Crăciun sau Anul Nou. Acum se zboară conform graficului, lunea şi joia, dar nu se înghesuie pasagerii. Şi nici nu-i de mirare dacă vorbim de preţuri. Costul unei călătorii cu avionul de la Suceava la Bucureşti este de 150 de euro, pe segment. Dacă îl cumperi mai din timp, poţi să iei un bilet dus-întors la 116 euro. Dar, cam atît. Vrei, bine, nu vrei, iar bine, alternative oricum nu ai. Revii deci cu picioarele pe pămînt şi te întrebi, dramatic, de ce la omul sărac nici boii nu trag. Ne uităm la vecinii de la Iaşi şi observăm că Blue Air anunţa la începutul lunii, reduceri la costul biletelor de avion de pînă la 89,99 lei pe segmentul Iaşi- Bucureşti. Mai ieftin decît trenul. Ne uităm în cealaltă parte şi aflăm că o altă campanie low-cost, Wizz Air, va introduce, din luna iulie, cursa Cluj-Napoca – Bucureşti, cu o frecvenţă de şase zboruri pe săptămână, preţul biletelor pornind de la 39 de lei. Despre Suceava, zvonuri: ba că Ryanair ar putea fi interesat, ba că o companie olandeză, Join Airlines, se gîndeşte să opereze aici într-un viitor incert. Oricum nimic concret, deşi au trecut 3 luni de la relansarea celui mai modern aeroport din zonă. Nu spune nimeni că e facilă negocierea cu companiile de zbor, dar tocmai de aceea e nevoie de o echipă de management profesionistă, de angajaţi „pe bune” în posturile cheie şi de muncă. Pe Otopeni, cel mai mare aeroport din România, operează în prezent 31 de companii aeriene, care transportă pasageri către 70 de destinaţii. Acesta şi cel de la Cluj sînt singurele aeroporturi profitabile din România. Pentru niciunul nu conduce negocierile preşedintele Consiliului Judeţean sau vreun politician aflat în trecere.
