În urmă cu peste 10 ani, Aeroportul Internațional ”Ștefan cel Mare” Suceava nu avea sistem de aterizare pe timp de ceață ILS CAT III, fiindcă acestea erau foarte rare. La finele săptămînii trecute, aeroportul din Suceava a anunțat că ”în contextul condițiilor de vizibilitate redusă, precizăm că lucrările pentru instalarea sistemului de aterizare instrumental ILS CAT III sunt în desfășurare, iar zborul de calibrare este programat în perioada 15–17 decembrie. Data operaționalizării va fi comunicată după confirmarea oficială din partea ROMATSA”.
Întrebat într-o emisiune la la Radio Top de ce nu s-a concretizat proiectul introducerii un sistem performant de aterizare pe timp de ceață în timpul mandatului său de președinte al Consiliului Județean Suceava, 2012-2016, Cătălin Nechifor a declarat: ”S-a concretizat. La vremea respectivă, norma uzuală în aviație era ILS, Instrument Landing System, un instrument de aducere la sol la avioanele în timp de ceață, tip CAT II. Așa era norma. Acum e CAT III, superioară”.
Potrivit lui Cătălin Nechifor, în perioada în care a fost președinte al CJ Suceava, ”CAT III aveau cei de la Heathrow (Londra – n.r.) și alte cîteva aeroporturi. În România nu știu dacă avea nici măcar Otopeniul CAT III. Ulterior s-au dezvoltat sistemele astea”.
Domnul Nechifor a explicat și ce înseamnă acest sistem performant de aterizare pe timp de ceață – ILS CAT III: ”Atunci cînd e ceață severă, ai totuși un plafon de vizibilitate de la care începi să vezi aeroportul. La suprafața pămîntului nu e ceață, așa, s-o tai cu cuțitul, ca și la 200 de metri altitudine. Doar că atunci cînd pilotezi un avion nu te poți baza doar pe simțurile nici ale avionului, nici ale tale. Și pilotul e suveran, el decide dacă aterizează sau nu. Iar acum, cu CAT III, practic, vor reduce acea distanță de vizibilitate, astfel încît pilotul să se poată încrede mai mult în instrumente. Adică instrumentul îți indică exact poziționarea aeroportului, panta pe care vii, direcția pe care vii…”.
Cu toate că este un sistem performant, ILS CAT III ”nu e sigur 100%”. A continuat Cătălin Nechifor: ”Uitați-vă, și Heathrow și Charles de Gaulle au o perioadă în care se închid pe timp de iarnă, fie că e viscol sever, fie că e ceață severă, nu există instrument perfect. Și, repet, ține doar de pilot și ține de ceea ce ne dorim cu toții – siguranța în aviație, nimeni nu-și dorește un eveniment negativ”.
